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据吉祥瑞典讲话人Stefan Lundin确认，吉祥已出售逾价值70亿瑞典克朗（约合6.85亿美元）的沃尔沃团体股票，令持股比例由本来的8.2%降至6.8%，依然稳坐亚军地位。作为吉祥自2017年参股以来初次削减沃尔沃团体，然不雅者心生迷惑，此举是不是暗示两边关系奥妙改变，或仅仅是正常的投资调剂？

其实，早在客岁11月，吉祥已悄无声气地下降了沃尔沃汽车的股分，一次性兜售约1亿股股票，价值约3.5亿美元。这激发了沃尔沃汽车股价当全国跌了11.14%，最年夜跌幅乃至到达14%的惊情面况。回忆2010年，吉祥以勇士断腕之姿从福特收购沃尔沃汽车；然后到2017年，又从欧洲基金巨子Cevian Capital手中买入沃尔沃团体8，847万股A股和7，877万股B股，敏捷爬升为该团体的第二年夜股东，时代全球化程序迅猛。但是，当今两轮股票出售，高达10亿美元的操作，事实是“七年之痒”抑或是“过度解读”呢？

对此次股权变更，吉祥方面坚称“对沃尔沃的持久计谋投资不变”，且注释为“打算释放少许股分”，包括在内的资金则用在撑持公司旗下品牌的进一步成长。我们可以看到，吉祥控股董事长李书福将浩繁品牌引入麾下，如吉祥、领克、宝腾、smart、极氪、路特斯、沃尔沃、极星、长途、LEVC、雷达、银河等等。这些品牌虽各具特点，但又稠浊在高度竞争的新能源汽车范畴里，此中过半品牌的盈利状态都不容乐不雅。

按照极氪向美国证交会提交的IPO招股书显示，该公司最近几年来延续吃亏。2019-2021年度和2022年上半年，极氪的收入别离约为31.85亿元、65.28亿元、318.99亿元和212.7亿元；响应的净利润则别离为1.04亿元、-45.14亿元、-76.55亿元和-38.71亿元。截至2023年6月底，极氪具有现金、现金等价物和限制性现金总计32.6亿元。很较着，依照这个速度吃亏，资金明显是不敷用的。

更加复杂的问题在在，吉祥控股不单要极力弥补子品牌的资金缺口，还要应对与沃尔沃在周全电动化转型上的不合。早在数年前，沃尔沃便定下了在2025年实现全球销量120万辆（50%电动车）的雄伟方针，但是具体推动进程却步履维艰，特别在纯电动车型EX90的量产方面屡屡延宕。另外，2020年，领克推出高端纯电概念车领克ZERO，并暗示次年量产上市，但不久后跟着极氪分发成立，领克ZERO毕竟让位给极氪ZEEKR 001。这番风浪以后，极氪逐步崭露头角，并在随后的多轮融资中估值到达130亿美元，同时打算登岸美股市场。

现实上，两边曾都但愿可以或许妥帖处置公司事务，配合迈步进步。例如在2020年2月，吉祥汽车和沃尔沃汽车曾宣布，他们正在酝酿重组，并估计将沃尔沃汽车费产注入至吉祥汽车中国香港上市公司，并可能在瑞典股票买卖所上市。但是，仅仅年夜约 5个月后，场面地步产生逆转，沃尔沃汽车官方声明称，因吉祥汽车打算在A股科创板上市，致使归并打算被迫暂停实行，待秋季再从头启动构和。又在2021年2月，两公司公布已告竣最好归并方案 -“连结各实表现有的组织布局，计谋方针不变，进一步扩年夜协作规模，增强在汽车新四化范畴的交换合作。”虽然口头上表达归并意愿，但现实步履中存在较多争议，是以两家公司未能本色性归并。

在人事调剂方面，两边亦屡次呈现变更。2023年8月18日，沃尔沃汽车通知布告发布，年夜中华区发卖公司总裁钦培吉成心去职寻觅其他机遇，录用日本总司理潘鹤松代替其职位。但是就在3往后，吉祥控股团体高级副总裁杨学良经由过程两次微博公布，钦培吉将调任吉祥汽车团体发卖公司担负副总司理，并对他赐与极高评价：“钦培吉在沃尔沃汽车工作长达12年，为该品牌在中国市场的快速成长作出了重年夜进献。”

两边对钦培吉下一步职业去向的不雅点不尽不异，且较年夜不合还在在：潘鹤松的报告请示层级由本来指明的沃尔沃首席商务官安伯扬变动为了沃尔沃汽车团体全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席履行官袁小林这一职位。外界猜测，吉祥汽车有望把握对沃尔沃汽车年夜中华区的主导地位。要知道，试想在7年前，吉祥与沃尔沃的联手被视为一次优良的合作案例，他们操纵各方资本进行互补，旨在晋升本身实力。那时，中国汽车业界正全力打造自立品牌，沃尔沃的“平安”理念和内燃机手艺为吉祥增加了很多机缘。但是现在，跟着新能源汽车的鼓起，沃尔沃面对庞大压力，吉祥也在寻觅新的冲破标的目的。若何公道分派有限的资本以鞭策配合的成长，无疑是对两家公司运营聪明的一种严格考验。

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